Lizhong Group សម្រេចបាននូវព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយទៀតនៅក្នុងហ្គេមជាសកលរបស់លោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមកង់។ កាលពីថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដា ក្រុមហ៊ុនបានលាតត្រដាងដល់វិនិយោគិនស្ថាប័នថា ដីសម្រាប់រោងចក្រទីបីនៅក្នុងប្រទេសថៃត្រូវបានទិញ ហើយដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងកង់ទម្ងន់ស្រាលចំនួន 3.6 លាននៅទីក្រុង Monterey ប្រទេសម៉ិកស៊ិកបានចាប់ផ្តើមផលិតកម្មជាផ្លូវការហើយ។ ដំណាក់កាលទីពីរគ្រោងនឹងបញ្ចេញសមត្ថភាពផលិតកម្មនៅត្រីមាសទី 3 ឆ្នាំ 2025។ សកម្មភាពស៊េរីនេះមិនត្រឹមតែពង្រឹងផែនទីសមត្ថភាពផលិតកម្មដែលជំរុញដោយស្នូលពីរ "Thailand+Mexico" របស់ខ្លួនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងបង្កប់យ៉ាងស៊ីជម្រៅនូវទំនោរផលិតកម្មលំដាប់ខ្ពស់របស់ប្រទេសចិនទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីជាសាកល ដោយផ្តល់នូវគំរូថ្មីសម្រាប់ការដោះស្រាយឧបសគ្គពាណិជ្ជកម្ម និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឧស្សាហកម្ម។
មូលដ្ឋានផលិតកម្មនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍៖ ពីការធ្លាក់ចុះនៃតម្លៃទៅតំបន់ខ្ពង់រាបបច្ចេកវិជ្ជា
ប្លង់របស់ក្រុមហ៊ុន Lizhong Group ក្នុងប្រទេសថៃ លើសពីតក្កវិជ្ជាប្រពៃណីនៃការពង្រីកសមត្ថភាព។ ដី និងអគាររោងចក្រដែលទើបទិញថ្មីនឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍រួមបញ្ចូលគ្នា និងរោងចក្រឆ្លាតវៃ ដោយផ្តោតលើរបកគំហើញនៃបច្ចេកវិទ្យាទម្ងន់ស្រាលសម្រាប់កង់ជាក់លាក់នៃរថយន្តថាមពលថ្មី។ បន្ទាប់ពីរោងចក្រទីបីនៅក្នុងប្រទេសថៃត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ សមត្ថភាពផលិតក្នុងស្រុកនឹងកើនឡើងដល់ 8 លានគ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ ស្របតាមគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងស្រុកសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មី (ជាមួយនឹងការឧបត្ថម្ភធនអតិបរមា 150000 បាតថៃក្នុងមួយរថយន្ត) ដែលអាចចែកចាយដល់ទីផ្សារអាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងអឺរ៉ុប។ គួររំលឹកផងដែរថា ខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មកែច្នៃដែលផលិតឡើងដោយក្រុមហ៊ុននេះ ទទួលបានកម្លាំងទិន្នផល 420MPa សម្រាប់ចំណុចទាញកង់ ដែលខ្ពស់ជាង 60% ធៀបនឹងដំណើរការដេញតាមបែបប្រពៃណី និងកំណត់ដោយផ្ទាល់នូវស្តង់ដារនៃម៉ូដែលរថយន្តអឺរ៉ុបលំដាប់ខ្ពស់។
សមត្ថភាពរបស់ម៉ិកស៊ិក៖ ជា 'យុទ្ធសាស្ត្រនៅជិតច្រាំង' ដើម្បីបំបែកភាពលំបាកពាណិជ្ជកម្មនៅអាមេរិកខាងជើង
ដំណាក់កាលដំបូងនៃគម្រោង Monterrey ក្នុងប្រទេសម៉ិកស៊ិក សម្រេចបាននូវសមត្ថភាពផលិតពេញលេញចំនួន 1.8 លានគ្រឿង ហើយផលិតផលទាំងនោះត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាចម្បងដល់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តនៅអាមេរិកខាងជើង ដូចជា Tesla និង General Motors ។ បន្ទាប់ពីដំណាក់កាលទីពីរត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ សមត្ថភាពផលិតសរុបនឹងឈានដល់ 3.6 លានគ្រឿង ដែលអាចគ្របដណ្តប់ 30% នៃតម្រូវការនៃមជ្ឈមណ្ឌលកង់ទម្ងន់ស្រាលនៅក្នុងទីផ្សារសហរដ្ឋអាមេរិក។ មូលដ្ឋានទទួលយកគំរូ "ការផលិតនៅជិតមាត់សមុទ្រ + លទ្ធកម្មក្នុងតំបន់"៖ 60% នៃអាលុយមីញ៉ូមបានមកពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកក្នុងប្រទេសម៉ិកស៊ិក (ការសន្សំពន្ធ 12% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការនាំចូលពីប្រទេសចិន) ហើយ 40% នៃអាលុយមីញ៉ូមកែច្នៃបានមកពីមជ្ឈមណ្ឌលកែច្នៃឡើងវិញនៅភាគនិរតីនៃសហរដ្ឋអាមេរិក បង្កើតបានជាឧបសគ្គទ្វេរដងនៃ "សូន្យ - carbonification" +cert ។ CITIC Securities ប៉ាន់ប្រមាណថា ប្លង់សមត្ថភាពផលិតនេះអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃការនាំចេញផលិតផលអាមេរិកខាងជើងបាន 18% និងបង្កើនប្រាក់ចំណេញសរុបពី 5-7 ភាគរយ។
សង្គ្រាមលាក់កំបាំងឧស្សាហកម្ម៖ ការប្រកួតប្រជែងផ្នែកបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុងការរុះរើសមត្ថភាពសកល
ការពង្រីកដ៏ខ្លាំងក្លារបស់ក្រុមហ៊ុន Lizhong Group ឆ្លុះបញ្ចាំងថា ឧស្សាហកម្មកង់អាលុយមីញ៉ូមកំពុងមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងជ្រាលជ្រៅ៖
ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងប្រឆាំងនឹងការបង្ខូចថ្លៃរបស់សហភាពអឺរ៉ុប៖ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 2025 សហភាពអឺរ៉ុបបានដាក់ពន្ធ 19.6% លើកង់អាលុយមីញ៉ូមរបស់ចិន ដោយបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនចិនពន្លឿនការផ្ទេរសមត្ថភាពផលិតកម្មទៅកាន់អាស៊ីអាគ្នេយ៍ និងម៉ិកស៊ិក។
Tesla Supply Chain Restructuring៖ ម៉ូដែលលើកមុខម៉ូដែល Y តម្រូវឱ្យមានការកាត់បន្ថយទម្ងន់កង់ ១៥%។ មជ្ឈមណ្ឌលកង់សមាសធាតុអាលុយមីញ៉ូមម៉ាញេស្យូមដែលបានប្ដូរតាមបំណង និងអភិវឌ្ឍដោយ Lizhong Group ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់ដោយក្រុមហ៊ុន Tesla ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចូលផលិតកម្មដ៏ធំនៅឆ្នាំ 2026 ។
ការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ភាពលេចធ្លោនៅក្នុងស្តង់ដារបច្ចេកទេស៖ ស្តង់ដារក្រុម "មាសអាលុយមីញ៉ូមកែច្នៃឡើងវិញសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលកង់រថយន្តថាមពលថ្មី" ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុននឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងខែកញ្ញា ដោយធ្វើការប្រៀបធៀបដោយផ្ទាល់ទៅនឹងស្តង់ដារ ISO អន្តរជាតិ។
ហានិភ័យ និងឱកាសមាននៅជាមួយគ្នា៖ ល្បែងរវាងភាពលើសចំណុះ និងការកើតឡើងវិញនៃបច្ចេកវិទ្យា
ទោះបីជាសកលភាវូបនីយកម្មបានបើកឱកាសកំណើនក៏ដោយ ក្តីបារម្ភនៃឧស្សាហកម្មមិនអាចត្រូវបានគេព្រងើយកន្តើយឡើយ៖ អត្រាប្រើប្រាស់នៃសមត្ថភាពផលិតកង់អាលុយមីញ៉ូមក្នុងស្រុកបានធ្លាក់ចុះដល់ទៅ 68% (ទិន្នន័យឆ្នាំ 2024) ហើយការកើនឡើងនៃអ្នកចូលថ្មីនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍អាចនាំទៅដល់ការលើសចំណុះក្នុងតំបន់។ យុទ្ធសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុន Lizhong Group គឺ "បច្ចេកវិទ្យាបុព្វលាភ + សេវាកម្មបន្ថែមតម្លៃ" ដ្រាយកង់ពីរ - មជ្ឈមណ្ឌលកង់ឆ្លាតវៃដែលបានអភិវឌ្ឍរបស់ខ្លួន (ការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធកង់រថយន្តរួមបញ្ចូលគ្នា និងការត្រួតពិនិត្យការផ្ទុក) បានឈ្នះការបញ្ជាទិញការកែប្រែកម្រិតខ្ពស់របស់ Michelin ជាមួយនឹងការកើនឡើងតម្លៃឯកតា 300% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផលិតផលប្រពៃណី។
ការនិទានរឿងពីរនៃទីផ្សារមូលធន
ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់វិនិយោគិនស្ថាប័នលើក្រុមប្រឆាំងកំពុងបង្ហាញពីភាពខុសប្លែកគ្នា៖ មូលនិធិរយៈពេលវែងដូចជា Tianhong Fund មានសុទិដ្ឋិនិយមចំពោះការជ្រៀតចូលនៃសមត្ថភាពផលិតកម្មម៉ិកស៊ិករបស់ខ្លួនទៅក្នុងទីផ្សារអាមេរិកខាងជើង ខណៈដែលស្ថាប័នដូចជា Cinda Securities មានការព្រួយបារម្ភកាន់តែខ្លាំងអំពីការសាងសង់របាំងប៉ាតង់នៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌល R&D របស់ប្រទេសថៃ។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាគម្រោងបិទអាលុយមីញ៉ូមដែលកំពុងកែច្នៃឡើងវិញរបស់ក្រុមហ៊ុន (ជាមួយនឹងអត្រានៃការស្តារអាលុយមីញ៉ូមឡើងវិញ 98%) នឹងទទួលបានបុព្វលាភបៃតងចំនួន 120 អឺរ៉ូក្នុងមួយតោនប្រសិនបើវាឆ្លងកាត់ការបញ្ជាក់ពន្ធកាបូនរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។
នៅពេលដែលឧស្សាហកម្មរថយន្តផ្លាស់ប្តូរពីអគ្គិសនីទៅជាភាពវៃឆ្លាត កង់អាលុយមីញ៉ូមកំពុងវិវត្តន៍ពី "សមាសធាតុមុខងារ" ទៅ "ក្រុមហ៊ុនបញ្ជូនទិន្នន័យ" ។ ឧបសគ្គនៃសមត្ថភាពផលិតជាសាកលរបស់ក្រុមហ៊ុន Lizhong Group មិនត្រឹមតែជារបកគំហើញពីការផលិតបែបប្រពៃណីដល់ការផលិតឆ្លាតវៃលំដាប់ខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាផ្នែកមីក្រូនៃគ្រឿងបរិក្ខារលំដាប់ខ្ពស់របស់ប្រទេសចិនដែលកំពុងឈានទៅដល់ទូទាំងពិភពលោកផងដែរ។ បដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្មនេះ ដែលបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងកង់ ប្រហែលជាកំពុងផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធថាមពលនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តសកល។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ កក្កដា-០៤-២០២៥